晴海轮 BALTIMORE USCG检查无缺陷通过

近日，我司派员船舶“晴海”轮在美国巴尔的摩港口PSC检查无缺陷通过，船长刘文科总结了此次检查的经验同大家分享，希望所有在船兄弟团结一致，争取更多“无缺陷”!

 

晴海轮 BALTIMORE USCG检查无缺陷通过经验分享

船长 刘文科

 

我轮在印度接到租家的指令去南非装糖去美国后，即开始执行PSC检查准备工作。以下将对于甲板及机舱的准备工作及USCG上船检查进行说明。

 

1. 准备工作

　　在航行期间为准备美国USCG的检查，为了争取给USCG的好印象，在天气允许的情况下，抓紧将船舶甲板及生活区锈蚀的区域进行除锈，打磨，油漆，检整各项甲板设施如前后缆车，通风筒，舱盖、救生消防设备等，各个部位的马克有不清晰的重新标记。于机舱部分，机舱所有的应急消防设备、防污染设备、主副机的各种应急操作和各种保护及警报等都试验运转，并杜绝机舱的跑、冒、滴、漏现象。文件部份，检查各类报表以及各类记录填写完整，无缺漏。在进港前，也依照公司SW-SMF-09-05进港自我检查表逐一检查各个项目，相关资料也呈报公司，QI通知演习，到美国可航水域48H之前的应急舵实验，12H内的舵机和正倒车实验，皆实际操作并记入LOG中。

　　在航行美国途中，我轮也召开会议宣达靠泊美国注意事项，ISPS的规定，强调做好垃圾分类的重要性，也新增了两个塑料和生活垃圾桶。梯口，个人房间，公共区域，厨房和餐厅保持卫生。另也将各项重要演习的演习程序告知全体船员并教导使用SCBA及EEBD操作方式。这段期间，在船上举行了多次弃船、灭火、溢油、救助、密闭空间、应急舵、进水的演习准备，达到各船员熟悉各自的职责。

2.USCG上船检查

　　2017/09/19号早上0930，港口国管制官员一共5人船上检查，一开始到船上时，值班人员在梯口查核5位官员的ID，核对身份是否相符，询问检查官是否需检查背包，官员表示不需要，同时当班水手实施登记，并且将红卡发给各个官员，官员询问完保安等级后由三副船长办公室。

　　经过基本的寒暄以后，港口国管制官员开始检查船上的各项文件，从各项证书开始，如ISSC, CSR, SE等证书，到各项救生设备及灭火设备等一一查核。接下来检查了各项文件，诸如垃圾记录簿/油类记录簿，高低硫油转换程序，加油及驳油程序。近加油的BDN及相关低硫油证书, 本航次高低硫油转换的程序，计算及相关记录。VGP的船舶例行检查，周检，年度检查，NTVRP, SOPEP, COFR, BIOFOULING MANAGEMENT, QI通知演习，到美国可航水域12H内的舵机和正倒车实验，48H之前的应急舵实验，相关记录确实记入LOG中各项演习记录等18项文件，都符合要求。

　　结束完证书及各项文件的查核后，人员开始分组，甲板部由两位官员检查，一位PSC官员甲板上实施检查，另外一位官员检查驾驶台、医务室及生活区，机舱三位官员机舱内实施检查。

　　首先，甲板检查官员到救生艇处，先检查了救生艇操作规程、救生衣及浸水服的张贴，艇机单独使用&NO.2电瓶启动，正俥及倒俥，测试艇舵转向。抽查浮烟信号、降落伞火箭、手持红光信号，救生口粮及水，确认以上都在效期以内。之后到了救助艇，操作规程的张贴，一样单独使用&NO.2电瓶启动艇机，正俥及倒俥，测试艇舵转向。接下来检查油漆间，查看油漆摆设，并测试海水喷淋系统。之后先开启二氧化碳间并通风，上甲板检查甲板设备整体保养状况，诸如各个皮龙和枪头、水舱透气帽，甲板桅房水密门等等。进入艏间舱后检查救生衣及浸水服，再到SOPEP间检查各项防油污设施，后来返回二氧化碳间内检查各个钢瓶外观以及整体管系及接管处，并询问二氧化碳释放程序和灭火区域。以上所有检查皆无发现任何缺失。

　　同时，另一位检查官员来到驾驶台，首先检查各个航仪，测试舵机及应急舵及舵机房通信电话，驾驶台警报系统、AIS、IMO图书、GMDSS图书手册、EPIRB、降落伞信号、海图图书有无改正，摩斯码信号灯、应急消防泵开关，应急消防泵启动后出水状况(由机舱启动)。之后医务室，检查过期药品处理方试，抽查WHO药品及管制药品(Narcotics)，药房淋浴热水出水状况及浴缸。结束在医务室的检查后，开始抽查水手房间，寝室内部整洁，房间内有热水瓶，床头应急灯及应变部署卡，保安及职务职责。接下来检查厕所马桶下水状况，洗澡间热水，烘衣间暖气片上无任何衣物或布料覆盖。到厨房查看防火毯，冰库温度，菜库内食品新鲜状况，抽查厨师小火、大火的应变措拖。自驾驶台开始生活区检查一切正常。

　　机舱检查部份先是到舵机间，检查并试验了水雾喷淋装置、应急舵、应急消防泵、油样。水雾喷淋装置中详细地试验了水压、管路的通畅情况（用压缩空气试验）、以及水位低位报警；应急舵试验了左舵右舵各15度，并回正。应急消防泵全程看了泵的出口压力以及消防栓的出水试验。出了舵机间，检查了应急空压机的效能试验，辅机的运行工况。然后围绕主机检查，机身完全干净，并没有任何的油渍和水渍，并要求手动试验了高压油管泄露报警装置的情况。到了下一层的时候，检查舱底的卫生和污水井的情况，并详细地检查了油水分离器的15PPM报警和运转情况，并根据管路图和操作规程，查看轮机员的操作是否正确，有疑点的地方还查看了说明书。之后检查了焚烧炉和锅炉以及附近的火警烟雾探头和火警感温探头的工况。出了机舱，检查实验了应急发电机的运转情况，两组电瓶各实验一次，并检查了电压、频率。以上项目检查状况均正常。 

　　在甲板及机舱所有检查结束之后，开始进行灭火及弃船演习，在整个PSC演习的过程当中，各人员迅速到召集站集合及职责的熟悉度，以及演习的操作程序，在PSCO的眼中相当良好。当演习结束后，PSCO对本人竖起大拇指，并且给予零缺陷证明。1300LT 检查官员愉快的离船。

　　检查官员登船后，要表现自信，团结合作，热情，让检查官感受到良好的氛围，使检查官能够感觉得到这是一条管理有序，友好合作的船舶。在文书检查过程中，轮机长和大副要全程陪伴，需要什么文件，要及时给予支持，使检查工作能够顺利的进行。在检查过程中要和检查官友好地交谈，如遇检查官有疑问，及时予以解释和纠正，尽量避免和检查官进行言语对抗，抱着向他们学习的态度，这样检查官也能有比较正面的回应。